地鐵6號線一期將于明年通車，最高時速將達百公里；未來，長安街下有望再建一條地鐵，規(guī)模將超過1號線，成為穿越京城東西的一條新動脈。
記者昨天從北京市軌道建設(shè)管理公司獲悉，地鐵建設(shè)2020年規(guī)劃正在編制中，從今年開始，本市軌道交通建設(shè)重點將轉(zhuǎn)向中心城區(qū)的軌道線路。
據(jù)市重大項目建設(shè)指揮部辦公室總工程師楊廣武介紹，“十二五”期間，北京軌道交通的日均客流量將達到或超過1000萬人次。
8號線三期年內(nèi)開工
穿行城區(qū)中軸線的地鐵8號線三期，以及與1號線平行的6號線西延段將在年底開工。市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理魏怡介紹說，年初北京市啟動建設(shè)8條地鐵線路，根據(jù)2015年的軌道建設(shè)規(guī)劃，尚未開工的只有8號線三期和6號線西延段了，這兩條線也將在年底開工。
據(jù)市重大辦總工程師楊廣武介紹，8號線三期線路將從二期南段終點站美術(shù)館站一直向南延伸到南苑機場，6號線三期將從一期線路西段起始站五路居向西延伸到S1線與1號線交接的蘋果園站。目前，這兩條線路還在設(shè)計之中。據(jù)介紹，6號線西延已確定設(shè)站5座。
市軌道交通建設(shè)管理公司總經(jīng)理丁樹奎表示，十二五期間，本市軌道交通通車里程將達到330公里，平均每年通車66公里。
其中，年底將通車8號線二期北段、9號線南段以及15號線一期東段，總通車里程為33.7公里。明年通車里程將達到77.2公里，2013年為81.5公里，2014年將達到五年高峰為90.7公里，2015年則為40.9公里。
市區(qū)地鐵 6號線最快
地鐵6號線一期將于明年通車。市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理羅富榮介紹，6號線列車最高時速將達到100公里，是市區(qū)中最快的列車。
6號線一期貫穿中心城東西方向，西起西四環(huán)五路居，向東沿線為玲瓏路、車公莊大街、平安大街、北河沿、五四大街、東四大街、朝陽門內(nèi)大街、朝陽北路至草房站，線路總長度30.06公里，共設(shè)20座地下車站。在西端五路居地區(qū)和10號線聯(lián)合設(shè)置停車場，東端草房地區(qū)設(shè)置車輛段。計劃2012年底建成。
由于6號線是本市第二條橫穿東西的線路，為了應(yīng)對大客流，將采取列車8節(jié)編組和大站快車的運行方式。6號線一期的常營站、6號線二期的新華大街站，將作為大站快車的“越行站”，這兩站都將是“超大站”，雙站臺四軌的規(guī)模。
此外，6號線列車將首次采取接觸網(wǎng)供電，最高時速達到100公里。
地鐵運力最高提7成
擁擠的地鐵車廂，成為阻礙更多人選擇公共交通的主要原因。今后北京建設(shè)的地鐵新線，將徹底改變這種狀況，通過加掛車廂和更換新型車廂，將以往的地鐵運力最高提高75%。
據(jù)介紹，今后北京新建地鐵線路將盡可能從現(xiàn)在的6節(jié)編組提高到8節(jié)編組，即每列地鐵列車掛8節(jié)車廂。此外還將引入新型地鐵車廂，采用更長、內(nèi)部更寬敞的A型車替代現(xiàn)在“服役”的B型車，使得地鐵最高運力從現(xiàn)有的4萬人提高到5萬至6萬人，“最高可以達到7萬人。”
據(jù)此推算，最大運力可提高75%。
記者了解到，在新線建設(shè)中，10號線二期、8號線二期等與既有線路相連的新線，由于受到既有線路的限制無法再“擴容”，而新建的6號線、7號線將采用8節(jié)編組的B型車。
也就是說將比本市運營中的地鐵線路多出兩節(jié)車廂，運力將達到5.8萬人，而14號線將采用6節(jié)編組的A型車，16號線將采取8節(jié)編組的A型車，其運力也將達到史上最高，可達7萬人。
遠郊區(qū)縣將全通地鐵
今后，北京的各個遠郊區(qū)縣都將通地鐵，遠郊區(qū)縣的地鐵線將采用快慢混跑的方式，大站快車和慢車可以滿足不同乘客的需求，城區(qū)與郊區(qū)的聯(lián)系將更加緊密。
魏怡向記者表示，目前本市正在編制2020年軌道交通規(guī)劃，預(yù)計到2020年本市軌道交通線路總里程將達到1000公里。到2020年，北京城市中心區(qū)線網(wǎng)密度將進一步加大；同時，改善目前線網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的“斷頭線路”問題，包括9號線、八通線都將通過一定方式向城區(qū)延伸。
據(jù)介紹，一些郊區(qū)軌道延伸至城市中心區(qū)；加大軌道網(wǎng)對所有遠郊區(qū)縣及部分城市新城的覆蓋，將進一步加大對城市重點功能區(qū)的覆蓋，例如南苑機場、麗澤商務(wù)區(qū)、CBD等區(qū)域。
據(jù)介紹，在軌道建設(shè)2020年規(guī)劃中，相關(guān)部門正在研究在長安街下建設(shè)1號線復線的可能性，其建設(shè)規(guī)模將比既有的1號線更大，運力也將相應(yīng)提高。市軌道建設(shè)公司相關(guān)負責人并未透露復線是在1號線之下或者平行于1號線開挖，但她表示長安街的寬度具備進行地鐵施工的條件。
新線換乘不超3分鐘
“現(xiàn)在各線的換乘站壓力很大，有的線路40%的客流都集中在換乘站。”魏怡表示，在北京今后的地鐵建設(shè)設(shè)計標準中，所有換乘站的換乘時間都不超過3分鐘。
本市軌道交通網(wǎng)絡(luò)呈棋盤狀，因此線網(wǎng)換乘比例較高。在建新線中，亦莊線與5號線換乘的宋家莊站、昌平線與13號線換乘的西二旗站體量都很大，9號線的六里橋站還在本市首次采用了80米的環(huán)形換乘大廳。
此外,新建地鐵每個站周邊自行車停車位超過2000個。 |
